不忘初心 牢记使命
网络强国 科技创新
最近一段时间,在O2O的虚火之下,二手车O2O的烧钱也逐渐热了起来,9月15日,赶集网创始人、58赶集联席CEO杨浩涌宣布“赶集好车”更名为“瓜子二手车直卖网”,并高调吆喝“个人车主直接把车卖给个人买家,没有中间商赚差价”,据透露,瓜子二手车初期广告预算2亿元,未来一年,将投入10亿元用于市场扩张。
而名不见经传的优信二手车更是在热门节目中国好声音上60秒烧掉3000万来打广告。
网络虽然已经成为重要的二手车渠道,但是二手车O2O到目前为止还没有做出什么气候。中国的二手车汽车潜力巨大,二手车O2O这一块的痛点在哪呢?
一、中国二手车市场的潜力与问题
在美国,二手车的成交量是新车的两三倍,大多数人购车都是买二手车。而中国二手车的成交量只有新车成交量的三分之一到四分之一,这个差距是非常大的。
除了中国的汽车文化形成的时间较短以外,主要问题在于中国二手车市场的水太深,而消费者与销售方的信息严重不对称。
在美国,车辆的情况是可以上网站付费查询的,什么保险、保养、里程,维修记录。虽然也有一些人用各种办法造假,但是总体来说风险还不是很大。
而且美国的人工费用非常贵,而车不贵,修复一辆事故车所需的人工成本往往可以再买一辆了,所以买到严重事故车的概率也不是很大。
此外,美国政府对于二手车车商有认证要求,美国的二手车车商相对正规,而且很多都是经销商负责的认证二手车,经销商知道这个车从销售到使用,到维修保养的全过程,车况是比较有保障的,而且一些二手车还带有官方的保修,这就更令人放心了。
而在中国,因为维修人工便宜(汽修行业的小工收入并不高),严重的事故车,也能给你修复的天衣无缝。
再加上中国特有的汽车高关税,无数走私二手车,事故车涌入中国,为了便于运输,车在运到中国前被解体,削顶,中间切割。到了中国再焊接起来。
结果就是市面上的二手车实际上有很多重大事故或者重大安全隐患的汽车。
即使是真正的一手车,用户购买前要查阅保险或者4S保养记录也没有美国那么方便,改里程表更是二手车商的必修课。
相对于二手车商和前任车主,在中国的二手车买主信息严重不对称,这就让购买二手车成为一场赌博,从而限制了国内二手车的交易量。
二、二手车O2O模式问题
互联网的卖点就是消除信息的不对称,电商的崛起就是消除了购买者与商家的信息不对称,把层层代理的利润剥离,还给消费者。而二手车O2O要发展,同样要把互联网的这个优势给发挥出来。
而现在的O2O二手车采用的方式其实还是传统的网站发布信息交易,只是增加了一个所谓的评估师认证的过程,以评估师的技术水平来给购车者信心,所谓多少项检测来保证二手车的质量。
而事实上,这种模式是非常依赖于评估师个人水平的,在中国这种人工便宜的国度,二手车的手脚是非常多的,而且专门做事故车的高手们熟知评估师验车的项目与手段,他们会做的天衣无缝。
你会看玻璃出厂编号不要紧,我给你换;你会看缝隙大小对称,我能做得比原厂缝隙更小;你会看螺母有没有上过的痕迹,我会用毛巾包着来上。
所谓道高一尺魔高一丈,评估师的那点收入远不及二手车事故车造假的师傅们,专业水平自然也就有了差别。
于是,在某问答网站,某知名二手车网站因为没有识别出改了里程的二手车被购车用户声讨吊打,要求索赔。
这充分说明了现行模式的问题。
三、解决问题要靠上游大数据
其实,在如今各种传感器遍布汽车,各种摄像头与监控系统遍布道路的时代,欺骗是一件很难的事情。
厂家通过汽车内部的传感器,可以记录汽车的故障问题。而交通部门可以追查到车辆的任何一次事故,除非你在没有监控的路段,出事故私了解决,其他还有4S店,保险公司……。
在智能手机流行的年代,车主只要带着自己的iPhone,它的行驶记录也会被严格记录,更不用说很多车自带GPS了。
对于互联网O2O公司来说,不去想办法获取这些数据,而是和传统车贩子一样,靠个人能力加上简单的仪器来解决信息不对称的问题显然不是最优解决方案。
真正让信息对称起来的二手车O2O应该从上游的大数据开始。
张三卖一辆二手车,二手车O2O网站可以通过上传的行驶证,驾驶证,车辆牌照,车子照片来进行数据采集。
车辆的信息有4S店,有厂商,有保险公司,驾驶人的信息有互联网的痕迹,事故信息除了有4S店,保险公司还有交警。而通过IT巨头大数据,驾驶人的驾驶习惯,日常活动区域都可以了解出来。通过车辆自身的GPS,它进没进过修理厂都可以搜索出来。
通过这些信息对车况做基础判断,再结合评估人的个人能力与简单仪器,出来的结果就会靠谱的多。一个经常跑长途的车,3年只开2万公里,显然是调过里程表了。因为评估师没有识别出来改表被用户声讨吊打的悲剧也就不会出现了。
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