小刀马【作者微信：daomawuyu99】

当初滴滴在一统江湖之前，也是打得不亦乐乎。当然市场对于创新到监管有一个过程，当整个行业趋于“平静”的时候，其实也是各项规则都基本已经尘埃落地的时候了。此时此刻，后入者如果还是打之前的“价格牌”的话，可能很难再形成气候了。

当然，对于用户来说，还是怀念那种补贴满天飞的时节。但如果“再退回”到那个时代的话，那么或许真的是一种倒退了。并没有带来行业发展的良性过度，虽然我们一直渴望能够实惠点，再实惠点，服务好点，再好点。

不过，经过了第一轮的市场洗牌之后，既有的规则基本都已经水落石出了，后来者的模式想必也需要顺应这种变化。于是我们看到，美团打车虽然之前被炒得“沸沸扬扬”的，不过最近接连被约谈，其实就是在既有的行业规则下的一种约束，甚至可以说在既有的行业“壁垒”下的一种规则的守成才是关键。

在这方面，显然滴滴的优势更加明显，当然，用户的口碑已经今非昔比了。毕竟一度时间的一股独大，让人们的体验出现了不同程度的下滑。虽然一度也有优步、易到的参与搅局，但随着乐视王朝的覆灭，易到的发展也进入到命运多戕的一个市场地位，新入局者需要重新整肃。而优步也进入到滴滴的怀抱。

现在，美团参与进来，当然，不仅仅是为了打车出行，更多的生活业态，以及美团自身的产业生态链才是关键所在。美团打车在起步之初，会有各种补贴等来“炸响”市场，形成一波风潮，但或许也并不是那么简单就可以实现的。

我们看到，近日，美团打车在南京被约谈。美团打车平台遭到南京市客管处的约谈，提醒美团打车按照现有法律法规，来规范经营，同时也应加强对平台上车辆人员的管理。据悉，南京接单的外牌网约车众多，而南京市网约车管理办法中已明确规定，禁止外地牌照车辆在本地从事网约车服务。南京市客管处负责人表示“如发现违法运营的行为将会进行处罚，如果证实了某个平台外牌车进入了，而且提供了服务信息，并且也确实在市场上运营的话，那么我们主管部门会按照法律法规，对市场进行监管，也会适当加大处罚力度。”

可见监管的力度在加强，尤其是行业规则落地之后的遵守已经成为一种共识。这时候不是市场混乱期，也不是野蛮生长期了，需要严格按照相应的条例来执行了。此外，针对市场传闻的美团打车也将登录北京的消息，有媒体披露，北京市交通主管部门已会同有关部门约谈了该企业相关负责人，要求其依法依规开展在北京地区的网约车经营服务。可见，现在即使想打价格战也首先需要获得资质才行。

我们关注到，美团打车起步的策略还是有点野蛮生长的味道，也和当初两车软件“血拼”类似，还是希望借助补贴来抢市场。有消息称，美团打车已经在南京烧了几个亿了。美团每单补贴20元。美团为了吸引司机加入，给予高额补贴，美团打车从一开始就推行满单奖励的制度，司机完成5单奖励25元，完成10单奖励50元，完成15单奖励100元，完成20单奖励150元。同时，除了补贴之外，在佣金抽成上，美团也给出了大幅优惠政策。

据悉，美团在南京的平台佣金扣费是每单8%，而滴滴则在20%左右。可见，美团还是想从司机端先入手，毕竟司机的忠诚度有限，谁家给的补贴高就入谁家的局。但是美团这样的烧钱又能支撑几何？

如果以为“拉拢”了司机就可以打败滴滴显然是很难的。用户的争夺也非常关键，不说共享单车分流了一部分用户，此外网约车本身的价格问题也挡住了一部分用户。当用户本身的消费欲望不高的时候，空有司机也没用。但用户的资源和忠诚度又有限，谁家的补贴异常实惠才能获得用户，一旦补贴滑坡，用户马上就会倒戈。这样培育出的市场和用户基础，对于企业本身的价值有多大？尤其是对于美团来说希望在生活信息平台应用等方面获得更多机会，靠这样的用户基础可以吗？

当然，滴滴的问题也很多，服务下滑，价格上涨，“随意”加价，高比例抽成，信息泄露等等都一度被市场和用户诟病的焦点。但是靠价格挑战用户基础庞大的滴滴，美团需要烧多少钱才能“维持”下去？

很显然，之前那种疯狂补贴的情形很难再出现了。对于网约车平台而言，或许差异化和精细化运营才是生存之道。服务用户的理念要深入，对细分市场要进行分类，移动场景的延伸和整合或许才是网约车用户转换的一个重点，其实美团在意的也是如此。只是，如何延伸这种服务和需求，需要深耕细作，不断地摸索。