“共享汽车是一个重资产的行业，如果资金实力不够强大，就没办法做大规模投放。”宜步出行总经理杜永博说。

证券时报记者 张国锋 岳亚楠

进入2017年下半年，人们谈论共享经济的声音逐渐在消退，曾经大热的共享经济，已经进入了清场的下半场阶段。

不过，在共享经济家族里面，共享汽车像是一个异类，当各个“旁系亲属”在融资和铺设上攻城略地时，它总是慢一拍。据不完全统计，目前全国共享汽车总体注册企业约有300多家，但行业内仍是一片混战，未有巨头产生。

成本高昂制约行业腾飞

从2013年开始，共享汽车开始走进大众视野，但一直没有在资本的助推下形成风口。今年以来，情况有所改观。例如巴歌出行今年在短短4个月内完成1000万元天使轮投资和2500万元A轮投资，PonyCar也分别于今年2月和6月完成两轮融资，总金额达到2亿多元。近期，途歌也宣布获得2000多万美元的B轮融资。

“从今年看，我们已经落地深圳、广州、北京、西安等一二线城市，投放了接近3000台车，平台用户超过百万，并且年底之前会宣布新一轮的融资。”PonyCar联合创始人陈智超在接受证券时报·创业资本汇记者采访时说。

在他看来，此前行业未能快速发展，主要是受限于行业门槛和运营要求高的限制。此外，汽车的投放成本远比单车高，导致密度也会比较低。

与此同时，领域内已有企业在退出。日前，定位于都市高端人群、投放宝马和奥迪等车辆的EZZY宣布倒闭。今年3月，已获得A轮融资的分时租赁公司“友友用车”突然宣布停运。二者倒下的原因一致：资金链断裂。

在业界看来，共享汽车前期需要投入的资金非常大，除了车辆采购成本外，企业还需要支付停车费、油费/电费、保险费等日常运维成本。“共享汽车是一个重资产的行业，如果资金实力不够强大，就没办法做大规模投放。”宜步出行总经理杜永博说。