近期共享单车行业新闻一波接一波。

酷骑单车先是从退押金难再到办公室人去楼空，现在线下押金退还点也关闭了，留下几个热线电话基本退钱无望。

小蓝单车CEO李刚的父亲现身了，供应商想要钱？我给你打工，老婆来你们厂做饭。

这两家共享单车的运营权也转移到了一家叫拜客出行的公司，这是一家怎么样的公司？

拜客出行是一家四川的共享单车运营商，其公司名称为“拜客科技”。酷奇和小蓝单车倒闭事件的发酵还让其不大不小地蹭了一波热点。

酷骑单车CEO高唯伟对外声称的“四川一个集团公司，已同意以10亿元价格全面收购酷骑，并将负责处理好酷骑后续押金退款事宜”，苦等押金而不得的酷骑单车用户，似乎迎来了希望。

然而拜客科技的声明迅速浇灭了用户的希望之火：我只负责运营管理，不负责退押金。其实，从李刚公开信的字眼中，也可以看出，拜客科技扮演的是一个管家身份，而不是要收了后者的大金主。

从拜客科技的app后台可以看到，此前在酷骑缴纳了押金的用户，在新平台将获得免费骑行年卡以及会员身份（相当于押金）。非酷骑押金用户则需要花29.9元购买一个会员身份才能骑行。

早前拜客科技入局共享单车，在四川绵阳投放了6000辆“熊猫单车”，随后在6月因为押金退还缓慢被媒体曝光。该公司的之前的工商注册地址，也被曝是虚假地址，并因此被列入企业异常经营名录，直到11月22日，其地址才变更为现在的办公处。

现在的办公点位于成都市高新区天府三街新希望国际B座27层，只约50人的工位，坐了10余人的办公室。

这样体量的公司，不说扛起酷骑、小蓝的百万台单车，就是要支持十万量级台共享单车的运作，都无法做到。

该公司员工还透露，创始人与领导几乎不曾在公司露面，公司管理层也并未在媒体上发过声。在工商信息系统中，显示公司只有“赵志华”与“谢秀珍”两个股东，分别占股80%、20%。

然而网友试用过“拜客出行”的服务以后，相关的功能却不能使用。有网友走遍了方圆200米的范围，试图通过“拜客出行”找到可骑行的酷骑单车，APP显示在地图上的11辆单车，但经过查找，都未在线下发现车辆身影——这说明拜客科技在于酷骑的线上数据对接上，显然存在问题。同时，拜客科技此前只在四川省内开展过业务，下一步要如何快速在全国各地组建起运维队伍，来运营维护这200万辆单车，也是个巨大的问题。

只能看不能用的拜客出行，已经遭到许多网友的投诉。

有分析认为，这是酷骑与小蓝单车的拖延术，由一家第三方公司代其提供运营服务，可以让其帮助背锅，转移视线，降低用户集中退押金的压力。而口碑尚存的小蓝单车，或许还能因此苟延残喘，保住品牌。

百万单车应该何去何从？

在多家共享单车企业陆续倒闭的过程中，数十万乃至上百万辆单车开始沦为这场商业战争留给社会的无主弃儿。这些单车现在都是什么状态？

此前倒闭的悟空单车、3V bike由于体量较小，“倒了就倒了”，车辆要么被人拿回家、要么主动送人。但对于酷骑与小蓝来说，数十万乃至上百万辆单车，价值数亿元，是其重要的资产，也是投资人的真金白银，不可能拿去做慈善。

道路上零零星星还能看到小蓝单车，但管理团队的解散使得其进入了无人运维、不可使用的状态。

有些无人管理的单车成为了无主之财。为了挽回押金上的损失，已经有用户选择将小蓝单车搬回家抵债。有一部分用户发帖称，已经搬了一辆小蓝单车回家，作为其押金的抵扣；更有用户已经对小蓝单车的锁具进行了暴力拆卸，将其作为了私人车辆。

放在此前，这当然是违法行为。但现在，用户被拖欠押金在先，拖车回家，似乎也于情于理。

交通运输部新闻发言人吴春耕也回应称，“交通部对共享单车企业倒闭及押金难退问题高度重视，密切关注跟踪有关情况，指导地方交通运输部门，在当地党委、政府统一领导下，联合相关部门妥善应对处置，提前采取针对性措施，防止出现相关风险”。然而这些钱早就化作停在路边吃灰的停运单车，已经用户免费骑行时的春风得意，还有那些表面光鲜的公关活动。

但究竟押金还能不能退到用户手中，这一波倒闭潮引发的后续风波会以什么样的方式结束，至少现在还无法预料。

而寒冬到来之际，共享单车行业前二名的ofo和摩拜，似乎也不太顺。ofo被曝出与滴滴内部不和，摩拜则不顾政府限投令强行投放新车。

洗牌在即，这两家独大的共享单车，最后是拼个你死我活，还是抱团取暖，答案应该很快就会揭晓。