“专利费的收取还不到谈论的时候”，尽管有专家如此认为，但据多家媒体上周报道，高通在自动驾驶领域将以汽车中的通讯装置MTU的价格为基数，收取不超过5%的许可费用，MTU的价格约为100美元。而在物联网设备中，将以其中的M2M模块来做参考，每个部件收费标准为50美分。

2017年高通物联网业务营收超过了10亿美元。目前，高通每天出货的物联网芯片已经超过100万片。

按照高通的说法，自动驾驶和物联网收费标准与5G专利新版收费标准同时在去年11月发布，但据记者查阅相关报道，高通当时仅对“整车收费”等质疑作出回应，表示将在自动驾驶和物联网领域采取新的策略，并未透露具体标准。

或许是智能手机领域受到太多瞩目，当时并没有人关注到其他领域收费模式。但无论如何，通过上周多家媒体赴高通总部的采访来看，高通对自动驾驶和物联网领域的收费标准已清晰地展现在公众面前。

有业内人士认为，5%的授权费用相对合理，50美分的定价策略目前可以接受，但理论上随着未来规模的扩大，相应模块价格进一步下降，在这种情况下，授权费用所占的比重将加大。

更进一步地，有业内人士提出质疑：高通在自动驾驶和物联网领域收取的专利费额度过高，这是否和高通所持有的标准的价值相符？此举是否会影响该领域市场的发展？

毕竟，高通目前还面临着和该领域息息相关的一笔重大交易。高通自2016年10月宣布斥资380亿美元（算上债务收购成本达470亿美元）收购荷兰恩智浦公司，尽管这笔庞大的交易因涉嫌垄断，在多国审批时进展缓慢，但时至今日，仅仅只差临门一脚。

恩智浦是全球最大的汽车电子设备厂商之一。如果成功，这笔收购将是半导体行业历史上规模最大的一笔交易。

显而易见的是，恩智浦公司能够帮助高通成为快速增长的汽车芯片市场的领头羊。结合高通的收费标准，不得不说这又将成为悬在我国芯片企业和车企头上的一柄“达摩克利斯之剑”。

去年底，在国家集成电路产业发展咨询委员会相关会议上，业内专家就表达了明显的担忧：“如果高通与恩智浦的并购交易最终被无条件审批通过，除了计算机、智能手机，高通将在车用芯片、移动支付芯片、微控制器等恩智浦所涉及的众多行业再次形成对我国芯片产业的‘合围’，影响我国芯片产业的突破进程。”